6月30日◈★，宁德时代的CTP2.0高端电池包产线在赛力斯重庆超级工厂正式投产◈★，为问界系列车型供应本地化生产的动力电池系统◈★。这也是宁德时代首次采用“厂中厂”合作模式◈★，充分体现问界对宁德时代电池技术和制造能力的高度信任◈★。

　　作为有别于传统汽车制造四大车间（冲压◈★、焊装◈★、涂装及总装）的第五大车间◈★，负责将电芯及模组集成成电池包的产线传统由主机厂直接管理和生产◈★。在新世代的新能源汽车超级工厂中◈★，同样要满足严苛的安全和质量管理规范◈★，问界此次将宁德时代电池产线搬进工厂◈★，无疑是对宁德时代的制造和管理能力达到全球顶尖水平的认可◈★。作为拥有电池行业独家“灯塔工厂”的宁德时代伊能静任达华◈★，其制造的电芯单体失效率做到了行业领先的PPB等级◈★，领先同类产品三个数量级◈★。得益于极限制造能力◈★，宁德时代生产的动力电池包成为众多车企和车型的必选◈★。

　　作为中国新豪华汽车的杰出代表龙8龙国际long8龙8游戏◈★，问界汽车自创立以来坚持全系搭载宁德时代电池◈★，累计市场保有量已超70万台◈★。此次问界汽车与宁德时代的深度合作◈★，不仅将为前者带来即时响应◈★、便捷可靠的供应保障◈★，也将向行业展示主机厂与供应链深度融合◈★、协作创新的新路径◈★。

　　雪佛兰携C8 Corvette的终极版本ZR1和ZR1X登陆德国◈★，并在正式发布前现身纽博格林北环赛道◈★。

　　根据最新预告◈★，雪佛兰在Facebook发布了一张无人机俯拍图◈★：一辆亮黄色Corvette ZR1◈★，装备了ZTK高性能套件◈★，那硕大的后扰流板正是ZTK套件的标志◈★。配文简洁有力◈★：“快过绿色地狱”（Fast as green hell）◈★。

　　雪佛兰虽未正式确认创下纪录◈★，也未公布发布时间◈★，但ZR1很可能打破了此前由福特Mustang GTD保持的美系量产车圈速纪录◈★，甚至有望问鼎全球最速量产车宝座◈★。

　　尚难从图片中断定这是ZR1还是ZR1X◈★。前者搭载5.5升双涡轮增压V8引擎◈★，爆发出1064马力◈★；后者则在前轴增加一台电机龙8龙国际long8龙8游戏◈★，将总功率推至1250马力龙8 - long8 (国际)唯一官方网站◈★，◈★，并实现全轮驱动以获得更强抓地力◈★。ZR1X更新◈★，但ZR1已开始交付客户◈★。雪佛兰大可先让ZR1刷个纪录◈★，待一年后ZR1X交付时再破一次◈★。对此◈★，前Corvette工程师Jim Mero表示怀疑◈★。他近期预测ZR1圈速可达6分23秒◈★，但认为ZR1X的电池可能撑不过纽北一整圈◈★。

　　Corvette团队的目标很明确◈★：碾压搭载机械增压5.2升V8引擎◈★、815马力的福特Mustang GTD◈★，其于今年早些时候以6分52秒的官方圈速摘得纽北最速美系量产车桂冠◈★，位列纽北量产车历史第五快◈★。

　　奥迪本月刚刚发布了全新Q3紧凑型SUV◈★，既然有了新Q3◈★，那么新Q3 Sportback肯定也近在咫尺◈★。近日◈★，其原型车已经在纽博格林赛道现身◈★。

　　与上一代产品线 Sportback与其常规SUV版本有85%的相似度◈★，但将后者相对直立的车尾替换为更倾斜的溜背设计◈★，营造出轿跑般的动感◈★。车顶◈★、后车门◈★、后侧围以及尾门均为Sportback版本独有龙8龙国际long8龙8游戏◈★。

　　Q3 Sportback最快将于今年夏末正式亮相◈★。新车前脸采用双层灯组设计◈★，奥迪标志性的分段式日间行车灯（DRL）位于保险杠上方◈★，而真正的大灯则隐藏在保险杠本身的深色区域中◈★。

　　车尾部分伊能静任达华◈★，高配车型将配备可发光的奥迪徽标以及横贯尾门的LED灯带◈★。不过◈★，若Q3 Sportback遵循Q3的策略◈★，基础版车型可能无缘这些配置伊能静任达华◈★。但Sportback车型很可能定位更偏高端◈★，不会提供过于简陋的低配版◈★。

　　所有版本预计都将配备11.9英寸数字仪表盘和12.8英寸信息娱乐系统◈★。新技术亮点包括AI智能助手◈★，以及颇具争议的多功能组合拨杆◈★，集成了转向灯和雨刮器控制功能◈★，从而为方向盘右侧腾出空间◈★，用于安装全新的换挡杆◈★。

　　动力系统方面◈★，可选2.0升柴油或1.5升TFSI汽油发动机（均为148马力/150 PS）◈★，以及261马力（265 PS）的2.0升TSFI发动机◈★。

　　此外◈★，还可选择插电式混合动力Q3 e-hybrid◈★。该版本综合功率达268马力（272 PS）◈★，纯电续航里程可达119公里◈★，并支持高达50 kW的充电功率◈★，可在30分钟内将电池电量从10%充至80%◈★。

　　作为兰博基尼现象级SUV的巅峰性能版◈★，Urus Performante在问世仅三年后便黯然退场◈★。但如今◈★，它可能即将归来◈★，新一代兰博基尼Urus Performante被拍摄到正在纽博格林赛道飞驰◈★。

　　兰博基尼正计划将Performante转型为与SE版本相同的插电混动（PHEV）车型◈★，在提升性能的同时带来视觉升级◈★，内饰预计也将迎来精雕细琢◈★。此番改款◈★，预计将与Urus SE一样引入混合动力辅助系统◈★，释放更强劲的动力◈★，提升燃油经济性◈★。

　　此次曝光的原型车采用了年初亮相的同款新前脸设计龙8龙国际long8龙8游戏◈★。前保险杠配备SE风格的日间行车灯◈★，但分隔侧进气口与中央进气口的对角饰条采用了全新设计◈★，线条更陡峭◈★，且延伸至头灯边缘◈★。主保险杠下方的进气口视觉上更高更窄◈★，但这可能是伪装贴纸造成的视觉干扰◈★。

　　车身侧裙与尾部同样进行了调整◈★。车内可见防滚架◈★，但这显然是为保障赛道高速测试车手安全的临时装备◈★，量产版不会保留◈★。

　　兰博基尼于2018年初推出Urus◈★，作为品牌自1980年代末传奇超跑SUV LM002后的首款SUV◈★，它迅速成为品牌最畅销车型◈★，仅用两年销量突破10,000台◈★，再两年后突破20,000台◈★。

　　初代Urus Performante于2022年问世◈★。其搭载经过强化的4.0升双涡轮增压V8引擎（相较标准版Urus的641马力提升至657马力）◈★，虽增幅有限◈★，但通过轻量化减重约45公斤◈★，并辅以升级悬架与更强下压力◈★。

　　2024年◈★，兰博基尼推出插电混动版Urus SE◈★。该版本在底盘集成电机与大容量电池◈★，虽增重约272公斤◈★，却将综合输出推至789马力◈★，并大幅降低二氧化碳排放◈★。

　　将Performante升级为PHEV看似矛盾◈★，为曾以“轻量化”为傲的车型大幅增重◈★，似乎有违其性能徽章精神◈★。然而排放法规的约束力连顶级超跑制造商也无法豁免◈★，兰博基尼自不例外◈★。客观而言◈★，我们需对品牌保持信心◈★，兰博基尼深谙客户需求◈★，Urus系列极速性能无可挑剔◈★，且订单已排至2027年◈★，足见在此细分市场◈★，重量并非核心痛点◈★。

　　另一方面◈★，Urus产品线规划略显混乱◈★：先有S版◈★，再推Performante◈★；短短两年后停产Performante◈★，高管宣称SE足以兼顾豪华与性能◈★。但浏览官网可见◈★，Performante仍与SE◈★、S版并列展示（尽管S与Performante的配置器已下线）◈★，暗示兰博基尼或将在完成现有订单后彻底将其取代◈★。

　　无论兰博基尼作何决策◈★，新车必将延续品牌精髓◈★：极速伊能静任达华◈★、张扬◈★、极致◈★。毕竟◈★，这正是兰博基尼睥睨群雄的立身之本◈★。

　　丰田宣布将推出新一代四缸内燃机家族已有一年多时间◈★，该系列将提供自然吸气与涡轮增压版本◈★。排量为1.5升和2.0升的这两款新汽油发动机◈★，据称体积更小◈★、重量更轻◈★。虽然效率是首要目标◈★，但性能亦未被忽视◈★。其中排量更大的2.0升引擎正接受Gazoo Racing部门调校◈★，其潜力已在GR Yaris M概念车上初露锋芒◈★。

　　今年1月东京改装车展上◈★，这款采用中置引擎布局的狂热小钢炮概念车横空出世◈★。其搭载代号G20E的全新发动机（安装于后轴上方）◈★，配备IHI涡轮增压器◈★，可输出约400至450马力◈★。然而◈★，德国《汽车博览》(Auto Motor und Sport) 杂志近日从丰田工程师处获悉◈★，该引擎潜力远不止于此◈★：“换装更大涡轮后◈★，轻松突破600马力绝非难事◈★。”

　　这将比现役G16E-GTS引擎（搭载于GR Yaris◈★、GR卡罗拉及雷克萨斯LBX Morizo RR的1.6升涡轮增压三缸机）的动力翻倍有余◈★。不过◈★，尽管大涡轮可实现600+马力的技术目标◈★，丰田很可能面临日益严苛排放法规的严峻挑战◈★。迫于降低二氧化碳排放的压力（这种可能性极高）◈★，丰田很可能对G20E进行动力调降◈★。即便如此◈★，若能实现400甚至500多的输出功率◈★，已然令人惊叹◈★。而在赛用领域◈★，解封性能的版本将能彻底释放这台引擎的潜能◈★。

　　当前量产车中最强四缸引擎是梅赛德斯-AMG的M139l（搭载于备受争议的C63插电混动版）◈★，功率达469马力◈★。值得一提的还有相对冷门的三菱Lancer Evolution X FQ-440 MR◈★，其440马力版本虽属改装车范畴且仅售出40台◈★，仍具参考价值◈★。

　　丰田这款2.0升新引擎将适配纵置与横置布局◈★，可布置于车辆前/后部◈★，预计将广泛搭载于多款性能车型◈★，成为Gazoo Racing未来产品线的核心动力◈★。丰田已暗示Celica和/或MR2有望复活◈★，同时承诺Supra将延续至现款之后◈★。若开发顺利◈★，下一代GR86也极可能成为其天然载体伊能静任达华◈★。

　　丰田向《汽车博览》透露◈★，已在GR Yaris M上对G20E进行多时测试◈★。此外long8官网登录◈★！◈★，一年多以前曾有雷克萨斯IS原型车视频流出伊能静任达华◈★，搭载了该系列新引擎◈★，声浪表现极其震撼◈★，彼时◈★，丰田引擎总工程师上原隆司表示新引擎将“满足追求极致驾趣的汽车爱好者”伊能静任达华◈★。

　　此外◈★，一位丰田工程师强烈暗示G20E将具备极高改装潜力◈★：“我们为缸间距预留了充分空间◈★，使引擎具备大幅扩缸可能◈★。”另一工程师则盛赞Yaris M的性能表现令人震撼◈★，并透露为容纳驾驶员身后的引擎◈★，这款钢炮的轴距已进行小幅加长伊能静任达华◈★。

　　值得强调的是龙8游戏唯一官方网站◈★，◈★，丰田新四缸引擎家族是日系三巨头延长内燃机生命周期的战略一环◈★。马自达正研发转子增程器◈★，斯巴鲁持续精进水平对置引擎◈★。电气化虽是共同目标龙8龙国际long8龙8游戏◈★，但三社亦同步探索液态氢◈★、生物燃料及合成燃料等碳中和解决方案◈★。

　　此举是否徒劳？丰田显然不以为然◈★。2024年初◈★，董事长丰田章男曾断言电动车市场份额永难突破30%◈★。然而国际能源署(IEA)最新研究显示◈★，去年全球超20%的新车已不搭载内燃机◈★。彭博新能源财经(BloombergNEF)更预测2025年电动车销量将增长25%◈★，其中近三分之二的全球需求来自中国◈★，欧洲占17%◈★，美国占7%基金管理◈★，◈★。

　　迈凯伦公司董事名单上悄然出现了一个引人瞩目的名字◈★：意大利商界巨头卢卡·迪·蒙特泽莫罗（Luca di Montezemolo）◈★。他已被任命为迈凯伦集团控股公司（McLaren Group Holdings）董事◈★，该公司统筹监管迈凯伦汽车（McLaren Automotive）◈★、迈凯伦赛车部分业务以及迈凯伦品牌授权◈★。

　　蒙特泽莫罗曾执掌法拉利（Ferrari）帅印数十年◈★，堪称恩佐·法拉利逝世后（品牌陷入销量滑坡与财务赤字困境）的救世主◈★。

　　近期迈凯伦的资本运作堪称扑朔迷离◈★。今年4月◈★，阿布扎比政府投资机构CYVN宣布收购迈凯伦汽车业务◈★，并将其控制权纳入迈凯伦集团控股公司（该公司同时持有CYVN对迈凯伦赛车业务的股权）◈★。

　　然而CYVN的投资版图远不止于此◈★：它重注投资中国电动车企蔚来（Nio）与英国公司Gordon Murray Technologies◈★；更通过旗下新锐英国豪华电动车企Forseven（已与迈凯伦汽车合并）深度布局◈★。

　　Forseven的豪华野心（以及借迈凯伦品牌与技术实现扩张的计划）◈★，或许解释了蒙特泽莫罗加入董事会的缘由——该任命由某位显然很闲的Reddit网友率先发现◈★。同时进入董事会的还有另一位业界熟面孔◈★：曾执掌劳斯莱斯（Rolls-Royce）14年◈★、于2023年退休的托斯顿·穆勒·乌特弗斯（Torsten Müller-Ötvös）◈★。迈凯伦集团董事名单上的另一豪华品牌巨头◈★，则是前路威酩轩集团（LVMH）首席执行官皮埃尔-伊夫·罗塞尔（Pierre-Yves Roussel）◈★。

　　当蒙特泽莫罗1991年重返法拉利（他曾于1970年代短暂管理车队）时◈★，立下宏愿◈★：为法拉利重夺自1983年空缺的F1制造商冠军◈★，以及自1979年遗失的车手总冠军龙8龙国际long8龙8游戏◈★。更艰巨的目标或许是带领这家挣扎求存的企业扭亏为盈◈★。

　　历经数年耕耘◈★，他成功兑现承诺◈★：在让·托德（Jean Todt）与尼基·劳达（Niki Lauda）辅佐下◈★，由迈克尔·舒马赫（Michael Schumacher）◈★、埃迪·欧文（Eddie Irvine）和米卡·萨洛（Mika Salo◈★，舒马赫因重伤缺席六站）组成的车队摘得制造商桂冠◈★；次年舒马赫更强势夺回车手总冠军◈★。

　　同期◈★，法拉利公路跑车亦实现从平庸到惊艳的蜕变——F355◈★、550 Maranello◈★、F50等传奇车型皆诞生于其治下◈★。蒙特泽莫罗于2004至2010年担任菲亚特集团主席◈★，并于2014年卸任法拉利总裁兼董事长职务◈★。

　　如今CYVN志在重振并扩张迈凯伦汽车业务◈★。蒙特泽莫罗正是这样一位传奇操盘手◈★：他曾将一度蒙尘的顶级品牌打磨得比往昔更耀眼◈★。穆勒·乌特弗斯同样深谙此道◈★。CYVN的投资方显然期待◈★，这对王牌组合能为稍显黯淡的迈凯伦产品线◈★，再度施以豪华品牌的点金之术◈★。